Het ongeluk dat op 3 maart 2009 plaatsvond in Keulen, het instorten van het Keulse Stadsarchief met dodelijke afloop, is van belang. De aanleg van de Keulse metro is vergelijkbaar met het project in Amsterdam. In Keulen gaat het ook om een Noord-Zuidlijn – hier Nord-Süd Stadtbahn geheten. Deze lijn van 4 kilometer loopt via het Keulse centraal station door het oude stadshart. Ook in Keulen heeft onder andere de aanleg van deze EUR 1 miljard kostende metrolijn tot een ontwrichtende bouwput geleid. Bovendien is één van de belangrijkste aannemers van de Amsterdamse Noord-Zuidlijn, Züblin, tevens betrokken bij het metroproject in Keulen.

Is dit de voorbode van Amsterdam? Na bouwkundig onderzoek gaat de brandweer ervan uit dat nog meer gebouwen moeten worden gesloopt in de Severinstrasse, de straat waar tot 3 maart 2009 het Kölner Stadtarchiv stond. Als gevolg van de instorting van het Historisch Stadsarchief in Keulen worden mogelijk negentig mensen dakloos. Dit meldde de regionale krant Kölner Stadt-Anzeiger donderdagmiddag op zijn website. Eerder werd al ervan uitgegaan dat twee deels ingestorte aanpalende huizen naast het stadsarchief helemaal moeten worden afgebroken.

Hoe lang kunnen politici nog doorgaan met onverantwoorde projecten, zeker in tijden van lagere inkomsten?

Op de site van AT5 is te lezen dat Amsterdam fors moet snijden in de begroting als gevolg van onder andere lagere erfpachtopbrengsten. Een bezuinigingsbedrag van EUR 150 miljoen wordt genoemd. De gemeente kiest ervoor om het beschikbare geld de komende jaren te gebruiken voor investeringen in het onderwijs, de arbeidsmarkt en de economie. Op andere gebieden moet de gemeente van 2010 tot 2013 mogelijk fors bezuinigen. Amsterdam moet daardoor scherpere keuzes maken betreffende de bestedingen. Welke projecten geen doorgang zullen vinden is officieel nog niet bekend. Ik weet er wel één: de Noord-Zuidlijn.

Ik ben fervent tegenstander van de Noord-Zuidlijn, in ieder geval het traject door het centrum van Amsterdam. De gemeente heeft onvoldoende rekening gehouden met risico’s, de (financiële) gevolgen van de aanleg en de burgers die direct langs de lijn wonen. Het enige deel van de Noord-Zuidlijn dat nodig kan zijn is de verbinding van Amsterdam-Noord met het Centraal Station. Mocht er doorgegaan worden met de aanleg van de Noord-Zuidlijn, dan vrees ik met grote vrezen dat er meerdere gebouwen gaan verzakken/instorten wanneer de tunnelbuizen worden gegraven. Er wordt wel gesuggereerd dat dit het minst riskante deel is van de aanleg, maar hoeveel geloofwaardigheid hebben de aannemers en de gemeente nog?